Dans cet article, nous explorerons en seulement 4 minutes les principaux composants d’un système de climatisation automobile. Des modèles traditionnels aux versions les plus modernes, nous analyserons leurs parties essentielles et leurs variations.
1. Compresseur
Le compresseur est le cœur du système de climatisation, et sa conception varie selon le type de véhicule et la technologie :
a. Compresseur à pistons à déplacement fixe avec embrayage :
- Courant dans les véhicules de moyenne à haute puissance.
- Ne s’adapte pas automatiquement à la charge thermique, nécessitant des cycles fréquents d’embrayage pour réguler le refroidissement.
b. Compresseur à pistons à déplacement variable avec embrayage et contrôle mécanique :
- Ajuste la course des pistons en fonction de la charge thermique.
- Réduit l’activation fréquente de l’embrayage, améliorant ainsi l’efficacité.
c. Compresseur à pistons à déplacement variable sans embrayage avec contrôle électronique :
- Régule sa capacité à l’aide d’une vanne électronique.
- Élimine le besoin d’un embrayage, réduisant l’usure mécanique.
d. Compresseur rotatif à palettes avec embrayage :
- Idéal pour les petits véhicules.
- Offre un faible bruit et une grande efficacité, bien que sa durabilité soit inférieure à celle des compresseurs à pistons.
e. Compresseur scroll avec embrayage :
- Utilise des rotors en spirale pour comprimer le gaz.
- Design compact et efficace.
f. Compresseur scroll hybride :
- Combine un compresseur mécanique et un compresseur électrique.
- Ajuste sa vitesse en fonction de la demande, idéal pour les véhicules hybrides.
g. Compresseur scroll électrique :
- Fonctionne indépendamment du moteur du véhicule.
- Utilise un onduleur pour réguler la vitesse, offrant un fonctionnement plus silencieux et fonctionnant même lorsque le moteur est éteint.
2. Dispositifs d’Expansion
Ces composants régulent le débit de réfrigérant pour garantir un refroidissement efficace :
a. Tube à orifice fixe :
- Régule le débit à travers un orifice fixe.
- Courant dans les systèmes basiques, bien que l’efficacité diminue à basse vitesse.
b. Détendeur thermostatique à bulbe :
- Ajuste le débit en fonction de la température de l’évaporateur, améliorant l’efficacité.
c. Détendeur thermostatique en bloc :
- Similaire au type à bulbe mais avec un design plus compact, adapté aux véhicules modernes.
d. Détendeur électronique :
- Utilise des capteurs électroniques pour ajuster le débit en temps réel.
- Offre un contrôle précis et efficace du système.
3. Échangeurs de Chaleur
Les échangeurs internes et externes, tels que l’évaporateur et le condenseur, sont essentiels pour le transfert de chaleur :
a. Serpentin conventionnel :
- Fabriqué avec des tubes ou des plaques en forme de serpent.
- Léger et efficace, il est couramment utilisé dans les véhicules modernes.
b. Serpentin à plaques et ailettes :
- Utilise des plaques et des ailettes pour augmenter la surface de transfert de chaleur.
- Adapté aux grands véhicules en raison de sa haute capacité de refroidissement.
4. Filtres Déshydrateurs
Les filtres déshydrateurs ont deux fonctions principales : éliminer l’humidité du système et capturer les contaminants. Il existe deux types principaux :
a. Filtre déshydrateur avant l’aspiration du compresseur :
- Sert de piège à liquide avant l’entrée du compresseur.
b. Filtre déshydrateur avant le dispositif d’expansion :
- Peut être indépendant du condenseur ou intégré à celui-ci.
- Sert également de réservoir de réfrigérant liquide à la sortie du condenseur.
5. Réfrigérants dans le Circuit
Actuellement, deux principaux types de réfrigérants sont utilisés :
a. R134a :
- Courant dans les véhicules plus anciens.
- Efficace mais avec un impact environnemental plus élevé.
b. R1234yf :
- Utilisé dans les modèles modernes.
- Se distingue par son faible impact environnemental, sa faible inflammabilité et son coût plus élevé.
- Les deux gaz fonctionnent à des pressions similaires, bien que celles du R1234yf soient légèrement supérieures.
