Dans les systèmes de climatisation split, plusieurs types de moteurs sont utilisés dans les ventilateurs, à la fois dans les unités intérieures et extérieures. Voici les types les plus courants, leurs caractéristiques et les pannes fréquentes.
1. Moteur à Induction à Courant Alternatif à Vitesse Constante
C’est le moteur le plus courant utilisé dans les ventilateurs situés dans l’unité extérieure des climatiseurs traditionnels. Il fonctionne grâce à un champ magnétique tournant qui induit un courant dans le rotor, le faisant tourner.
Caractéristiques :
- Fiable et relativement économique.
- Rendement énergétique inférieur par rapport à d’autres types de moteurs.
- Nécessite un condensateur pour le démarrage et le fonctionnement.
- Le contrôle de base est effectué à l’aide de relais.
Connexions :
- Utilise trois fils de même épaisseur :
- L’un se connecte à la borne commune des enroulements internes.
- Un autre se connecte à l’un des enroulements.
- Le troisième au condensateur.
Pannes Courantes :
- Condensateur.
- Relais.
- Roulements.
2. Moteur à Induction à Courant Alternatif Multi-Vitesses
Ces moteurs sont les plus courants dans les ventilateurs des unités intérieures des climatiseurs split anciens. Ils fonctionnent grâce à un champ magnétique tournant qui induit un courant dans le rotor, le faisant tourner.
Caractéristiques :
- Fiable et relativement économique.
- Rendement énergétique inférieur par rapport à d’autres types de moteurs.
- Nécessite un condensateur pour le démarrage et le fonctionnement.
- Le contrôle de l’allumage et de chaque vitesse est réalisé à l’aide de relais.
Connexions :
- Utilise trois fils de base, plus un fil supplémentaire pour chaque vitesse supplémentaire, qui se connecte à la borne commune du moteur.
Pannes Courantes :
- Condensateur.
- Relais.
- Roulements.
- Perte d’une vitesse.
3. Moteur à Induction à Courant Alternatif Contrôlé Électroniquement par Triac
Ce type de moteur fonctionne également grâce à un champ magnétique tournant qui induit un courant dans le rotor, le faisant tourner.
Caractéristiques :
- Nécessite un condensateur pour le démarrage et le fonctionnement.
- Le contrôle est effectué via un circuit électronique composé principalement d’un triac et d’un optocoupleur, permettant l’allumage, l’arrêt et le contrôle de la vitesse.
Connexions :
- Utilise trois fils de même épaisseur :
- L’un se connecte à la borne commune des enroulements internes.
- Un autre se connecte à l’un des enroulements.
- Le troisième au condensateur.
- La variation de vitesse est obtenue en manipulant la courbe de tension.
- Nécessite un capteur de vitesse appelé capteur à effet Hall, qui se connecte à la carte électronique via trois fils très fins, indépendants des fils d’alimentation du moteur.
Pannes Courantes :
- Condensateur.
- Triac.
- Roulements.
- Capteur à effet Hall.
4. Moteurs à Courant Continu sans Balais (BLDC)
Les moteurs BLDC sont de plus en plus populaires dans les systèmes de climatisation split modernes en raison de leur haute efficacité, de leur faible consommation d’énergie, de leur fonctionnement silencieux et de leur durabilité.
Caractéristiques :
- La variation de vitesse est obtenue électroniquement avec une grande précision.
- Fonctionne de manière similaire à un moteur à courant continu, mais sans balais.
Connexions dans l’Unité Intérieure :
- Généralement, ils ont cinq fils de connexion à la carte électronique :
- Fil rouge : Alimentation haute tension (généralement 300 V).
- Fil noir : Masse (0 V).
- Fil blanc : Alimentation du contrôleur électronique situé à l’intérieur du ventilateur (généralement 15 V).
- Fil jaune : Signal du contrôleur électronique de la carte de l’unité extérieure à la carte électronique située à l’intérieur du ventilateur.
- Fil bleu : Indique la vitesse et la position de l’axe du moteur au contrôleur de la carte électronique extérieure.
Connexions dans l’Unité Extérieure :
- Les moteurs BLDC utilisés dans l’unité extérieure ont généralement trois fils, car leur carte électronique est située à l’intérieur de l’unité extérieure :
- Fil d’alimentation haute tension.
- Fil de masse.
- Fil de signal de vitesse depuis l’unité extérieure.
Pannes Courantes :
- Circuit intégré ou module IPM qui alimente le moteur du ventilateur.
