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Tipos de compresores de aire acondicionado automotriz

Aquí tenemos los Tipos de compresores de aire acondicionado automotriz:

  • Compresor reciprocan te o pistón con carrera constante o fija, con clutch activado electricamente, acoplado al motor que mueve al automovil..
  • Compresor reciprocante o pistón de carrera variable, con clutch activado electricamente, acoplado al motor que mueve al automóvil, con válvula de control de capacidad o carrera del tipo mecanico.
  • Compresor reciprocante o pistón de carrera variable, acoplado al motor que mueve el automovil, sin clutch, con válvula de control de capacidad o carrera, controlada electrónicamente.
  • Compresor de paletas, con clutch activado electricamente, acoplado al motor que mueve el automovil.
  • Compresor scroll, con clutch activado electricamente, acoplado al motor que mueve al automovil
  • Compresor scroll, híbrido (trabaja con acople al motor del vehiculo y electricamente)
  • Compresor scroll totalmente eléctrico.

Características de Tipos de compresores de aire acondicionado automotriz:

Compresor reciprocante de pistón con carrera
constante o fija, con clutch activado
electricamente, acoplado al motor que mueve
al automóvil..
1. Los primeros vehículos, Inicialmente tenían un solo pistón de carrera constante.
2. Actualmente es un compresor con varios pistones, movidos por un plato.
3. Posee alta durabilidad.
4. Utilizado frecuentemente en motores de media a gran caballaje.
5. El sistema con este compresor requiere de un serpentín como condensador de tamaño considerable.
6. Estos compresores frecuentemente son reparables, ya que son de buena calidad y se consiguen piezas de reposición.
7. Generalmente su activación resta potencia considerable al motor del vehículo, por ello se usa en motores de mayor potencia.
8. Los modelos mas viejos trabajan con R12 y menos viejos con R134a (cualquiera de los dos con solo cambio de aceite)
9. Necesita de interruptor de presión de baja o termostato, para un control de potencia de enfriamiento.
10. Son de mayor tamaño comparado a otro tipo de compresores.
11. El propio compresor no tiene capacidad de regular la cantidad de frio que genera.
12. Frecuentemente el control A/C, desactiva y activa el clutch del compresor, quitando y colocando la alimentación de 12V.
13. Frecuentemente funciona con válvula de expansión de orificio calibrado, y cuenta con recipiente acumulador de líquido en la succión del compresor,
Compresor reciprocante o pistón de carrera variable, con clutch activado electricamente, acoplado al motor que mueve al automóvil, con válvula de control de capacidad o carrera del tipo mecanico.
1. Posee varios pistones movidos por un plato oscilante que genera carrera variable.
2. Es utilizado en motores de vehículos de media a menor potencia.
3. Capacidad de adaptarse a la potencia de enfriamiento, variando la longitud de la carrera del pistón.
4. El cambio de carrera evita apagar y encender continuamente el embrague.
5. Estos sistemas trabajan con válvula de expansión termostatica tipo bloque.
6. Este modelo de compresores ffrecuente en modelos de automóviles general motors.
7. El control de caudal o carrera es conocida también como válvula P.O.A.
8. Un compresor en su vida útil original, requiere más de una válvula P.O.A.
9. El precio de la válvula P.O.A mecánica es económico, y su principal fortaleza es que evita encender y apagar el compresor para regular la cantidad de frio generada.
Compresor reciprocante o pistón de carrera variable, acoplado al motor que mueve el automovil, sin clutch, con válvula de control de capacidad o carrera, controlada electrónicamente.
1. Tiene una válvula electrónica o solenoide, que controla el paso de refrigerante hacia el compresor, llamada valvula POA electronica.
2. Esta válvula electrónica, también se encarga de cambiar la longitud de la carrera del pistón, mediante el desvio de gas refrigerante, para regular la capacidad de enfriamiento.
3. El controlador electrónico toma lectura de sensores de presión electrónicos, y sensores de temperatura tipo termistor, para controlar la carrera del compresor.
4. Construidos para trabajar con R134a y algunos para R1234yf.
5. Los pistones siempre están en movimiento, así el A/C este apagado, pero no hay compresión porque en off no se admite la entrada de gas al compresor.
6. Un compresor en su vida útil original, requiere más de una válvula P.O.A. electrónica.
7. El costo de la P.O.A electrónica es considerable.
Compresor automotriz de paletas, con embrague, acoplado al motor del vehículo.
1. Tiene menor tamaño que comparación al compresor reciprocante de pistón.
2. Se observa en motores de baja potencia o tamaño.
3. Posee pocas partes móviles.
4. No supera la durabilidad de los compresores de pistón
5. El control de la capacidad de enfriamiento se realiza apagando y desconectando el clutch del compresor.
Compresor scroll, con clutch activado electricamente, acoplado al motor que mueve al automovil
1. De menor tamaño comparado al compresor reciprocante de pistón.
2. Ideal para espacios pequeños.
3. No supera la durabilidad de los compresores de pistón.
4. Se usa en motores de vehículos de media y bajo caballaje..
5. Alta eficiencia volumétrica cerca del 100%.
6. Muy silencioso.
7. Pocas vibraciones.
8. El control de capacidad o potencia de enfriamiento se realiza apagando y encendiendo el clutch del compresor.
Compresor scroll, híbrido (trabaja con acople al motor del vehiculo y electricamente)

1. Consiste en dos pequeños compresores tipo scroll unidos entre sí.
2. La mitad delantera es un compresor mecánico acoplado al motor del automovil, a través de la correa de accesorios.
3. La mitad trasera del scroll híbrido, está alimentada por un motor eléctrico trifásico de 144 V de corriente alterna.
4. El motor eléctrico es controlado por el sistema A/C, que determina la capacidad de enfriamiento requerida y envía una señal al controlador del compresor.
5. El controlador toma 144 V CC del paquete de baterías híbridas y lo convierte a 144 V CA para proporcionar la presión de refrigerante adecuada.
Compresor scroll totalmente eléctrico.
1. Usa un Motor eléctrico para hacer funcionar el compresor. 
2. El motor electrico del compresor no usa escobillas y utiliza un imán permanente como rotor y una bobina para el estator.
3. Necesita de un inversor para accionar el motor, que convierte la corriente continua de la batería en corriente del tipo alterno trifasico. 
4. El controlador A/C, envía señales de velocidad de rotación del compresor al inversor, para el control de velocidad de rotación del compresor eléctrico.
5. Se usa un separador para separar el aceite del ciclo de refrigeración y mejorar la capacidad de enfriamiento del sistema A/C.
6. Se usa aceite de compresor con altas propiedades aislantes, para aislar electricamente el motor y la carcasa del compresor,
7. Muchos modelos integran un inversor con un compresor en un solo componente.
8. La revolución rpm controlada contribuye al ahorro de energía.
9. Funciona incluso cuando el motor del automovil está apagado, ya que es independiente.
10. Son silenciosos.
11. Generalmente difiere del tipo aceite que se usa en los compresores de accionamiento mecánico. 
12. Están cerrados herméticamente, no hay sello del eje, ni riesgo de fuga de refrigerante por esta causa-
Tabla de Tipos de compresores de aire acondicionado automotriz

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